In der Bauzeit des heutigen Wesel-Datteln-Kanals beschloss das Eisen- und Stahlwerk Hoesch in den 1920er Jahren, für die Zechen „Fürst Leopold“ und „Baldur“ einen eigenen Hafen anzulegen. Dazu war der Bau einer Zecheneisenbahn erforderlich, um die Kohle vom Bergwerk zum Hafen zu befördern.
1928 wurde die Brücke der Zecheneisenbahn über die Lippe fertiggestellt.
1930 wurde der ausgebaute Bahnanschluss mit dem Zechenhafen und dem Kanal komplett dem Verkehr übergeben.
2001 passierte der letzte Kohlenzug die Zechenbrücke, die 2014 wegen Baumängel geschlossen wurde.
2019 konnte die für Fußgänger und Radfahrer wichtige Verbindung zwischen den Stadtteilen Feldmark und Hervest nach ihrer Sanierung wieder eröffnet werden.
Die Zechenbahn verlief von der Zeche Fürst Leopold über die Zechensiedlung zur Umladestation am Hafen.
Eröffnungsrede
Zur Einweihung der Standpunkttafeln
Bürgermeister Tobias Stockhoff (CDU), Norbert Holz, Sprecher der Hervestkonferenz, Dieter Dreckmann, Sprecher der Bürgerrunde Feldmark, und Dr. Josef Ulfkotte hatten die Tafeln im Rahmen eines Brückenfestes enthüllt. Die Standpunkttafeln bieten Interessierten die Möglichkeit, sich über die Geschichte der Zechenbahn zu informieren, die einst über diese Brücke führte.
„Die Enthüllung sollte eigentlich schon letztes Jahr im September stattfinden“, sagte Norbert Holz. „Doch das Coronavirus hat uns einen Strich durch die Rechnung gemacht.“ Ein halbes bis Dreivierteljahr habe es gedauert, bis die inhaltliche Arbeit an den beiden Tafeln abgeschlossen war, ergänzt er.
During the construction of the present-day Wesel-Datteln Canal, the Hoesch iron and steel works decided in the 1920s to build their own port for the “Fürst Leopold” and “Baldur” collieries. This required the construction of a colliery railway to transport coal from the mine to the port.
1928: The bridge of the colliery railway over the Lippe was completed.
1930: The expanded rail connection with the colliery port and the canal was fully opened to traffic.
2001: The last coal train crossed the colliery bridge, which was closed in 2014 due to structural defects.
2019: The important link for pedestrians and cyclists between the Feldmark and Hervest districts was reopened after renovation.
The colliery railway ran from Fürst Leopold colliery via the colliery settlement to the transshipment station at the port.
Opening speech
On the inauguration of the memorial boards
Mayor Tobias Stockhoff (CDU), Norbert Holz, spokesman of the Hervestkonferenz, Dieter Dreckmann, spokesman of the Bürgerrunde Feldmark, and Dr. Josef Ulfkotte unveiled the boards as part of a bridge festival. The StandPUNKT! boards give interested visitors the opportunity to learn about the history of the colliery railway that once crossed this bridge.
“The unveiling was actually supposed to take place last September,” said Norbert Holz. “But the coronavirus threw a spanner in the works.” It had taken half to three-quarters of a year for the content work on the two boards to be completed, he added.
Durant la construction de l’actuel canal Wesel-Datteln, la sidérurgie Hoesch décida dans les années 1920 d’aménager un port privé pour les mines « Fürst Leopold » et « Baldur ». La construction d’un chemin de fer minier était nécessaire pour acheminer le charbon de la mine au port.
1928 : Le pont du chemin de fer minier sur la Lippe fut achevé.
1930 : Le raccordement ferroviaire élargi avec le port minier et le canal fut entièrement ouvert à la circulation.
2001 : Le dernier train de charbon traversa le pont minier, fermé en 2014 en raison de défauts de construction.
2019 : La liaison importante pour les piétons et les cyclistes entre les quartiers Feldmark et Hervest fut rouverte après rénovation.
Le chemin de fer minier reliait la mine Fürst Leopold à la station de transbordement du port en passant par la cité minière.
Discours d'inauguration
Inauguration des plaques commémoratives
Le maire Tobias Stockhoff (CDU), Norbert Holz, porte-parole de la Hervestkonferenz, Dieter Dreckmann, porte-parole du Bürgerrunde Feldmark, et le Dr Josef Ulfkotte ont dévoilé les plaques dans le cadre d’une fête du pont. Les plaques StandPUNKT! offrent aux visiteurs intéressés la possibilité de s’informer sur l’histoire du chemin de fer minier qui empruntait jadis ce pont.
« L’inauguration aurait dû avoir lieu l’année dernière en septembre », a déclaré Norbert Holz. « Mais le coronavirus nous a mis des bâtons dans les roues. » Il a fallu six mois à neuf mois pour achever le travail rédactionnel sur les deux plaques, a-t-il ajouté.
Tijdens de aanleg van het huidige Wesel-Datteln-kanaal besloot de ijzer- en staalfabriek Hoesch in de jaren 1920 een eigen haven aan te leggen voor de mijnen „Fürst Leopold“ en „Baldur“. Daarvoor was de aanleg van een mijnspoorlijn noodzakelijk om kolen van de mijn naar de haven te vervoeren.
1928: De brug van de mijnspoorlijn over de Lippe werd voltooid.
1930: De uitgebreide spoorverbinding met de mijnhaven en het kanaal werd volledig voor het verkeer opengesteld.
2001: De laatste kolentrein reed over de mijnbrug, die in 2014 wegens bouwgebreken werd gesloten.
2019: De voor voetgangers en fietsers belangrijke verbinding tussen de stadsdelen Feldmark en Hervest werd na renovatie heropend.
De mijnspoorlijn liep van de mijn Fürst Leopold via de mijnwerkerskolonie naar het overslagstation bij de haven.
Openingstoespraak
Bij de onthulling van de herdenkingsplaquettes
Burgemeester Tobias Stockhoff (CDU), Norbert Holz, woordvoerder van de Hervestkonferenz, Dieter Dreckmann, woordvoerder van de Bürgerrunde Feldmark, en dr. Josef Ulfkotte onthulden de plaquettes in het kader van een brugfeest. De StandPUNKT!-plaquettes bieden geïnteresseerden de mogelijkheid om meer te weten te komen over de geschiedenis van de mijnspoorlijn die ooit over deze brug liep.
„De onthulling had eigenlijk al vorig jaar september moeten plaatsvinden“, zei Norbert Holz. „Maar het coronavirus heeft roet in het eten gegooid.“ Het duurde een half tot driekwart jaar voordat het inhoudelijke werk aan de twee plaquettes was afgerond, voegde hij eraan toe.
W czasie budowy dzisiejszego kanału Wesel-Datteln huta żelaza i stali Hoesch zdecydowała w latach 20. XX wieku o budowie własnego portu dla kopalń „Fürst Leopold“ i „Baldur“. W tym celu konieczna była budowa kolei kopalnianej do przewozu węgla z kopalni do portu.
1928: Ukończono most kolei kopalnianej przez Lippę.
1930: Rozbudowane połączenie kolejowe z portem kopalń i kanałem zostało w pełni oddane do użytku.
2001: Ostatni pociąg węglowy przejechał przez most kopalni, który w 2014 roku został zamknięty z powodu wad budowlanych.
2019: Ważne połączenie dla pieszych i rowerzystów między dzielnicami Feldmark i Hervest zostało ponownie otwarte po remoncie.
Kolej kopalniana prowadziła od kopalni Fürst Leopold przez osiedle kopalniane do stacji przeładunkowej przy porcie.
Mowa inauguracyjna
Przy odsłonięciu tablic pamiątkowych
Burmistrz Tobias Stockhoff (CDU), Norbert Holz, rzecznik Hervestkonferenz, Dieter Dreckmann, rzecznik Bürgerrunde Feldmark, oraz dr Josef Ulfkotte odsłonili tablice w ramach festynu mostkowego. Tablice StandPUNKT! dają zainteresowanym możliwość zapoznania się z historią kolei kopalnianej, która niegdyś przejeżdżała przez ten most.
„Odsłonięcie miało się odbyć już we wrześniu poprzedniego roku“, powiedział Norbert Holz. „Ale koronawirus pokrzyżował nam plany.“ Prace merytoryczne nad obiema tablicami trwały pół roku do trzech czwartych roku, dodał.
